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特斯拉MODEL3预定国产特斯拉Model 3售价虽破30万,

[导读]:上月中旬,彭博社曾报道称特斯拉计划在今年下半年对国产Model3降价至少20以当时标配AP功能后Model3标准续航升级版的35.58万售价来计算,相当于国产车型的起售价会调整到28.5万元。在这...

上月中旬,彭博社曾报道称特斯拉计划在今年下半年对国产Model 3降价至少20

以当时标配AP功能后Model 3标准续航升级版的35.58万售价来计算,相当于国产车型的起售价会调整到28.5万元。

在这篇报道发布后,国内新能源媒体大多表示“我反对这门亲事!”毕竟在尚依赖进口零部件生产的情况下,贸然降价固然能吸引订单,但却削低了特斯拉看重的利润率,同时也打击到依旧销售中的进口Model 3。

不过马斯克再度不按常理出牌,

日宣布对尚未正式交付消费者的国产Model 3进行调价,在标配AP功能后的标准续航升级版指导价降至32.28万,降幅接近9折—

019

日,马斯克在上海参加了工厂奠基仪式,而仅一年后国产Model 3就以惊人的价格搅动沉寂的中国汽车消费市场。

而且特斯拉不仅在去年第四季度将Model 3送进《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》,工信部在 2019

12

6 日发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》当中也出现国产Model 3的名字,所以根据现行新能源补贴政策,私人购买国产特斯拉车型能够获得补贴金额 24750 元,实际价格已经拉低

9.905万元,成为史上最便宜的特斯拉——彭博社诚不欺我!虽然国产Model 3的实际车价还

2.28万,但随着新能源补贴退坡,特斯拉完全有能力根据国产零配件比率提升来进一步调整价格应对,所以我认为上海工厂的Model 3标准续航升级版的最终成交价,会长时间维持在29-30万起步,那些指望26万入手的“等等党”,大概需要比等待国产落地更长的时间去守候。

随着车价下调,特斯拉还同步对国产Model 3的选配价格进行调整。标配颜色虽由珠光白换回普通漆面的黑色,但所有选装颜色价格都降

000元,这让那些之前花了18900元选中国红车漆的老车主哭晕在厕所。更刺激前任的是备受好评

9英寸运动轮毂,如今的选装价格

4200元降

000元,四舍五入相当于是送啊,不选你还是人吗?特斯拉此次对选装价格的调整,一方面是生产流程的自信:上海工厂已经可以在更低成本、更高效率的完成车型定制生产;另一方面则是表明特斯拉力推选配件来提升利润的决心,这就和保时捷一样,如果你想买不

0万的裸车,估计需要等待更长的时间才能交付——从预定车主收到的邮件来看,白色、灰色、蓝色车漆和19寸轮毂成为抢先提车的必备选项。此外还有一点值得关注,国产Model 3均会使用特斯拉最新的自动辅助驾驶硬件HW3.0,而大多数进口车型都搭载的是HW2.5且升级遥遥无期。

在国产Model 3车主们的欢呼声中,进口车主唯有三点能自我安慰:首先,国产车型不提供家庭充电包,如果需要壁挂式充电桩和安装服务,需要额外支

000元,看来特斯拉是笃定标准续航版车主大多没有固定车位;其次,国产Model 3暂时不能选装白色内饰,不过后期应该会补上这个选项;最后,国产版本型号都不再享受免费的高级联网服务,国产Model 3想要使用在线娱乐、实时路况等功能需要额外每月付费。

再回首关爱一下被马斯克新鲜割好韭菜,命运最惨的当是刚提车的进口标准续航版车主,他们提车价格

6.39万起步,折掉家用充电桩的价格也多花了5.685万,得到的仅是提前几十天用车时间和美国制造的粗劣品质。如果还有选配红色车漆

9英寸轮毂的朋友……节哀顺变吧。

至于选择了进口长续航版的Model 3车主,似乎也没有理由庆幸逃过一劫,毕竟等这一波韭菜收割好了之后,也到了该吃韭黄的季节。虽然马斯克声称上海工厂只生产标准续航版的Model 3,但他的话只用听一半即可——特斯拉内部已经传闻在今年工厂就会下线长续航四驱版,未来进口车型只保留升

00kWh电池的高性能版,至于驾仕派购置的“绝版”长续航后驱版因为利润较低,尚且不列入备选,但随着产能提升和销量下降,特斯拉完全有可能拿它复产来提振士气。

那么,未来国产Model 3长续航四驱版大概卖多少钱?根据现在标准续航升级版的进口、国产价差来看,我认为它的实际价格会

6-38万左右,而长续航后驱版若是回归的话,定价大概

3-35万区间。这两款车型即便国产,价格相对不

0万的标准续航升级版还是高出一大截,其中的配置上少了更好的音响系统、后排座椅加热、LED雾灯、前备箱挂钩和地垫,大概价值也

万多块钱。而硬件上的差异,主要是国产Model 3少了15kWh电池组,使用的也

75kW的低功率单电机,所以它的国标工况法续航

45km:考虑到使用时的续航打折,以及日常以保护电池的20-80

量区间使用,大概跑230km就得充电,实际续航能力比燃油车差很远,只能日常在中短途使用,如果想覆盖更广的交通范围,还是得继续等长续航版本。

最后我们再来关心那些在角落里瑟瑟发抖的朋友。首先被国产Model 3逼到墙角的是还未开花结果的造车新势力:小鹏P7刚公布了P7的预售价

4-37万的价格很难让为数不多的目标客户拒绝特斯拉的魅力;在冻结轿车项目后,蔚来ES6迟迟没能推出单电机车型,补贴后最低售价也

3.8万元,不仅高出Model 3,而且还没算上比特斯拉还丰富的选装件。此外威马的首款轿车也会在今年北京车展出现,但我不认为它的定位能和Model 3有重叠。

其实这些尚不成气候的新能源车本身也不是特斯拉的假想敌,从北美汽车销量来看,真正惧怕Model 3魔力的是豪华品牌中型轿车——从去年

1月的美国汽车销量数据来看,Model 3创

27836辆的成绩,BBA组团也只能被吊打。

因为消费观念、充电条件和用车环境的限制,特斯拉在中国市场很难复制北美的奇迹,但如今国产Model 3只要30万的价格已经看齐宝马320i、奔驰C 200 L和奥迪A4 L 40TFSI——这些车型虽然有幅度不一的优惠,但算上购置税后的价格并不比Model 3便宜很多。而对于很多钟情于豪华中型轿车的年轻人来说,特斯拉乃至马斯克的号召力,以及Model 3带来与传统燃油车截然不同的极客用车体验,都是可能他们转投新能源阵营的导火索。

另一个契机,来自特斯拉上海工厂。目前每天下线的国产Model 3达到280辆,年产能已经有10万台,基本达到奥迪A4L、奔驰C级的2/3,而且后续还可能两班倒的加大生产力度,这对销售端会带来极大的压力——堆满仓库的Model 3会是极端反新能源阵营乐于见到的画面。而且目前Model 3国产化率只有30

而今年底将实

00

所以下半年特斯拉很可能针对国产Model 3进行新一轮的促销,不仅是对国补取消后的厂家补贴,免息、AP免单都是可能的举措,但短期内要更大幅度的降价

5

6万的可能性并不大。

驾仕总结

对于驾仕派这样已经提前上车的特斯拉韭菜来说,对国产Model 3价格的免疫力高于免购置税后的痛楚。但对那些还在观望中的“等等党”来讲,我认为现阶段尚不是国产Model 3的低点,真正能避免被收割的时机还

020

2月,全面国产化才能让大家摸到特斯拉的底部。而考虑到实际用车的体验,我更推荐大家选择未来可能国产的Model 3长续航版本,日常能达

50km的频繁使用范围会增强幸福感,毕竟不管特斯拉怎么有光环,Model 3也仅是一部车而已,不应该是车主的生活都围绕着为它服务,而是让它真正能带领车主向新的出行方式改变。

文|陈留祎

图|作者及网络

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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